2011年，河海集團以絕對的價格和技術優勢擊敗諸多世界500強企業，將印尼圍海造陸項目收入囊中。近日，河海再度中標印尼圍海造陸4.8億美元后期工程。從今年開始，印尼圍海造陸先期項目將進入盈利期，企業可獲得上億美元的利潤，實力將得到進一步增強。 本報訊（記者 朱敏麗 特約記者 張建榮 通訊員 張 倫 郭敬峰）近日，江蘇河海集團成功競標印尼KNI2B島圍海造陸項目和唐格朗圍海造陸項目，工程總造價達4.8億美元，折合人民幣30億元。繼2011年中標印尼3.36億美元的圍海造陸工程后，河海集團再次成功拿下該項目后期工程，再度刷新全省外經項目額度。 據介紹，印尼是一個島國，土地資源一直是制約印尼發展的一大瓶頸。為此，印尼政府將圍海造陸提升為國家發展戰略。項目位于雅加達灣內，圍海造陸面積相當于403個足球場。從2005年起，印尼政府就啟動了圍海造陸全球招標程序，經過多輪淘汰，江蘇河海集團與比利時楊德諾公司、韓國現代集團、日本三菱集團、中國交通建設集團等世界500強企業站到了同一平臺上競爭。 “這對企業來說是個不小的挑戰，同時也預示著企業發展到了更高的層次，市場由國內向國外拓展。”河海集團總經理俞建國說。 上世紀70、80年代，河海集團還是泰興一家小小的挖塘公司，工程業務僅僅局限于挖河道、清淤、圩堤加固等方面。近年來，企業從單純的工程業務中跳出來，積極培養自己的技術、業務團隊，建立海泰船舶成套設備有限公司、河海給排水有限公司等子公司，開發、生產各類工程建設設備和裝備。上世紀末，企業自主開發出了“袋裝沙圍堰造地”技術，該技術徹底顛覆了過去拋石頭、聚土填埋的傳統圍堰方法，改用袋裝沙圍堰，可以免去開采石頭的程序，大大降低造價成本，縮短工程時間，獲得國家專利。 憑借這一專利，從上海浦東機場工程項目，到天津濱海新區的圍海造陸項目，再到浙江樂清工程項目，河海集團不斷拿下國內重大圍堰工程項目。與此同時，企業還開發了袋裝沙長距離管道輸送水力充填專利技術，并自行生產大型絞吸式挖泥船、采砂船，鋪排、插板船等多種裝備。 豐富的圍堰經驗，以及先進的技術、材料設備，讓河海人底氣十足，在重大項目中敢于跟中交、三菱等大企業“叫板”。俞建國說，在2011年，河海集團以絕對的價格和技術優勢擊敗諸多世界500強企業，將印尼圍海造陸項目收入囊中。 2012年初，印尼圍海造陸4.8億美元的后期工程再次全球招標。“我們憑借在先期工程中的成功實踐，毫不費勁地拿下了后期項目。”河海集團副總經理戴峰說，經過一年多的施工，印尼圍海造陸3.36億美元先期項目已完成40%。在項目實施過程中，企業克服了地質、海況、水文、船舶、機械、語言、社交等自然、社會、人文等領域的難題。 沙源難覓是工程施工過程中遇到的最大難題。戴峰告訴記者，企業自主發明的“袋裝沙圍堰造地”技術雖然可以降低造價，但要求施工附近必須有沙源。然而，河海在印尼施工的海域附近根本找不到合適的沙源，有的沙源不是含沙量低就是含水量高，企業不得不到更遠的地方找沙源。這樣一來，增加了企業建設成本。對此，企業摸索出了袋裝沙長距離管道輸送水力充填專利技術，解決了長距離挖沙、運沙難題。 俞建國說，從今年開始，印尼圍海造陸3.36億美元的先期項目將進入盈利期，預計利潤將達到5000萬美元，再加上此次4.8億美元的后續工程，企業在印尼圍海造陸項目中可獲得上億美元的利潤，實力將得到進一步增強。 |
