過去，乘車難出行困難曾經是困撓我市城鄉群眾的一大難題。經過三十年的奮斗和努力，一條條客運班線將城鄉串在一起，城鄉客運經歷了班次由點到面，車輛由少到多，運力由低到高，企業由弱到強的發展歷程。 新街鎮東升村村民蔣彭華是個做陶瓷生意的生意人，從新街與泰興，以前步行要用一天時間才能走個來回，后來騎自行車大半天一個來回，而現在，幾十分鐘就可以到達泰興，而且班車檔次也越來越高。 眼下，我市已有泰興東、西站和黃橋三個汽車客運站，農交客運班線20條，農交班車近300輛，包括省市客運班線，日均發送旅客達12800余人，農村客運班車通達率達99%。而上世紀八十年代，由于營運車輛少，群眾一座難求的問題普遍存在。 原南新交通運輸服務公司站長葉迪生回憶，那時候到泰興只要六角幾分錢打票，而且很少打到票，旅客都要站在那里等，總盼望上泰興去，總要等到幾天才能買到一張票。市汽車運輸總公司原副總經理費青說，早上頭班車子六點多鐘過去，假如頭班車子六點四十分到了北新的話，一車子的人根本就裝不掉，往上面擠啊弄到，最后售票人賣票都不好賣了，就是擠得不得了。 從1977年起的三四年間，全市農村地區的營運車輛只有7輛老式客車運。 90年代，在“有路大家行、社會辦交通”政策的引導下，客運部門降低門檻，簡化手續，減免有關規費，允許個人申請經營線路，所有鄉鎮線路陸續交給個人經營，農村客運車輛逐步多了起來。 市汽車運輸總公司原副總經理費青說：“當時的七輛車子，每輛車子有50個人的座位，也就是350個人的座位，換到現在的300輛車子，每輛車子20個人的座位，也就是6000個人的座位�！� 車多了，城市變近了�！艾F在進一趟城，用不著考慮一番了”，“無論是看病、購物還是訪友、銷貨，坐上車一個來回就完事了�！彪S便走到哪個鄉鎮，農民們都會把這些話掛在嘴上。 在河失鎮司馬村，14年前，這里就通上了開往泰興城的7路公交車，早六點到晚六點，滾動發車，花上兩三塊錢，近十公里的路程只需十多分鐘就能到達。 河失鎮司馬村村委會主任季明龍告訴記者，一部分學生搭乘班車，早晚到泰興城里面去上學，極大地方便了中老年人及婦女的出行，他們村大概有15%到20%的人出行都要乘這個班車。 為了方便市民出行，1993年，我市成立公共汽車公司，從此，城區居民坐上了“即來即上，即上即走”的公交車。 2000年，通過對社會、集體、個體客運的全面整合，汽車運輸總公司成功申報為國家二級客運企業；2002年，組建出租車公司，所有個體出租車全部納入了公司經營；近幾年，我市又加快車輛更新步伐，基本實現了市際以上客運班車高級化，出租車轎車化，農交班車中巴化，公交車輛無人售票化。 數字鏈接： 城區公交 1993年開行6條線路，其中城區線路1條，共投入公交車26輛，目前城區線路6條，投入公交車88輛。 出租車 出租車公司6家，出租車665輛，全部更新為桑塔納、富康等轎車。 |
