（通訊員 劉盛華 記者 肖宏君）11月15日一大早，新街鎮東升村做陶瓷生意的村民蔣彭華來到新建的新街鎮客運站，把200多個陶瓷放到汽車貨備箱里，托運到泰興。他高興地告訴記者，以前沒有汽車的時候，步行要用一天時間才能走個來回，后來騎自行車大半天一個來回；而現在，幾十分鐘就可以到達泰興，而且班車檔次也越來越高。 三十年前的泰興，交通條件不堪回首，難以想象；坐車，更是人們的奢望。1977年，全市農村地區的營運車輛只有7輛老式客車運。由于營運車輛少，一直到上世紀八十年代，一票難求的問題普遍存在。原南新交通運輸服務公司站長葉迪生回憶說，到了1978年以后，南新、北新才有車，但只有一部車，班車只要6角幾分錢打票，但是很少打到票，旅客都要站在那邊等，都盼望著上泰興去，要等幾天才買到票�，F在有16部班車，40分鐘就到泰興。 上個世紀90年代，在“有路大家行、社會辦交通”政策的引導下，客運部門降低門檻，簡化手續，減免有關規費，允許個人申請經營線路，所有鄉鎮線路陸續交給個人經營，農村客運車輛逐步多了起來。此后，又經過多年發展，一條條客運班線將城鄉連在了一起，城鄉客運班次由點到面、車輛由少到多、運力由低到高。市汽車運輸總公司副總經理肖永生告訴記者，過去是解放、東風，過去車子的級別、等級是解放661型的、揚州生產的，現在都是高級豪華大巴，由過去的10多萬一輛的車子變成70、80萬、100多萬的車。目前，我市已有泰興東、西站和黃橋三個汽車客運站，農交客運班線20條，農交班車近300輛，包括省市客運班線，日均發送旅客達12800余人，農村客運班車通達率達99%。市汽車運輸總公司原副總經理費青感慨萬分地說：當時的七輛車子，每輛車子有50個人的座位，也就是350個人的座位，換到現在的300輛車子，每輛車子20個人的座位，也就是6000個人的座位。改革開放確確實實解決了老百姓乘車難的問題。 車多了，離城市變近了，走親訪友、看病購物，老百姓盡情享受著生活。 位于河失鎮的江蘇波瑞電氣集團銷售員葉躍進每天都要在公司與泰興城區的家之間往返，7路公交車就成了公司與家的“橋梁”。河失鎮司馬村在4年前就通上了開往泰興城的7路公交車，早六點到晚六點，五分鐘滾動發車，花上兩三塊錢，近十公里的路程只需十多分鐘就能到達。 為了方便市民出行，1993年5月份，我市成立了公共汽車公司。從此，城區居民坐上了“即來即上、即上即走”的公交車。市昌平公共汽車有限公司副總經理孫冬生介紹說：沒有成立公交公司之前，城區市民出行，主要靠人力二輪車、人力三輪車、黃包車出行，市民出行很不方便，安全得不到保障。 2000年，通過對社會、集體、個體客運的全面整合，汽車運輸總公司成功申報為國家二級客運企業；2002年，組建出租車公司，所有個體出租車全部納入了公司經營；近幾年，我市又加快車輛更新步伐，基本實現了市際以上客運班車高級化，出租車轎車化，農交班車中巴化，公交車輛無人售票化。目前，城區公交線路1路、5路等6條，投入公交車88輛；出租車公司6家，出租車665輛，全部更新為桑塔納、富康等轎車。 |