從上世紀五六十年代的公路貨運幾近空白，到如今的水陸空并進，以水陸為主的四通八達的貨物運輸一體化；從當時的計劃運輸到如今的零擔航運直達，貨物運輸的六十年發展，讓人深刻感受到時間短了，地球小了，經濟繁榮了，生活豐富了。
8月26日下午，市經緯物流有限公司的零擔快運班車開到了江蘇韻燕印刷版材有限公司，從中午接到浙江義烏一家客戶的電話通知起，這家公司的105箱PS版第二天天亮前就可以送到客戶手中。而在六年前，公司要自行組織車輛，運費貴，而且時間要二至三天。
從完全依靠自己運輸到如今90%以上靠物流公司運輸，企業的生產節奏快了，庫存少了，發貨期短了。統計數據表明，去年，我市的物流增加值達13.5億元，開票營業額4.2億元。
而在上世紀五六十年代，全市公路貨物運輸比例很小，水運承擔著建國后三十年計劃經濟時代90%的貨運任務。到六七十年代，全市的日運貨量在400噸左右，最大的人力木帆船也就30噸。
改革開放以來，傳統的水運受到了距離和線路等條件的限制，企業為解決原料和銷售問題，有條件的開始自組車隊，泰興市汽運總公司適時成立了專業汽車運輸公司，開辦了全國各地的公鐵零運及整車直達業務，運輸市場供不應求。
上世紀八十年代初期，貨運分公司運輸車輛達到30輛，當時泰興的貨運在國內聲名遠揚，上級主管單位還獎勵了貨運分公司一臺5噸的鏟車。
八十年代后期，大批個體運輸車輛開始出現，他們成本低、速度快的優勢沖擊了原來的運輸市場，國營個體運輸在競爭中相互促進。2003年，泰興市首家以物流為雛形的經緯物流有限公司掛牌成立。
經緯物流公司通過提供專線零擔快運、整車直達以及配載、公鐵聯運、裝卸、配送等多種服務項目，在容量及體積上進行集約化配置，日均貨物吞吐量達200噸。參考這一模式，我市物流企業迅速發展，僅今年上半年，全市就新增運輸物流企業24家。
物流業的崛起同樣拉動了經濟的快速發展，經濟的快速發展又促進了物流業的繁榮。如今，依托長江黃金水道打造新的物流業、倉儲業、化工業、造船業，已經有了一定基礎，黃金水道出黃金的日子為期不遠。今年即將開通的鐵路泰興貨運，又將為泰興貨運業的變局描繪出新的藍圖。
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