| �。ㄓ浾� 周冰 特約記者 田留軍）“幾十年前，我們從老城去黃橋都要抱著過夜的打算，主要是路太難走了，公交車也沒有，哪像現在這么方便……”日前，家住姚王鎮桑木村的周年根像往常一年，來到新334省道周邊散步，看著來往的車流，他告訴記者：“解放之前老城黃路就是一條土路，1958年也才用碎石子把坑坑洼洼的地方填起來，1976年往后才鋪上了石子路，但即使那樣，和現在比起來，真是天壤之別。” 要想富，先修路。這句曾經遍布農村的標語對于城市同樣有效。城市路網的一條條道路將離散的點連接成了網，產生巨大的外溢性，推動城市經濟的發展。周年根口中的老城黃線就是其中的代表，它的建設拉開了我市公路建設的序幕。 據了解，1958年，泰興縣專門成立了鋪筑公路指揮部，掀起了交通基礎設施建設的熱潮。但當時物資匱乏，政府號召義務獻磚，百姓積極響應。夏秋兩季完成了姜八、城黃、口泰三條干線公路的鋪筑任務，全長85公里。十年文革結束后，社會主義現代化建設進入了新時期，泰興縣公路建設回到正軌。1978年10月，江平公路縣城至口岸段建成通車，該路是泰興縣境內第一條瀝青公路，也是第一條現代化的公路。全線建成后的江平公路，連接揚州江都和南通平潮，路寬9米，后來經過3次大規模的改造，江平公路實現了由過去的準二級到超二級，再到一級公路的轉變。目前，該路已成為345國道的一部分。到1989年，泰興共建成干、支線公路35條，共計458.2公里，貫穿全縣所有鄉鎮和行政村。1992年4月17日，從寧通公路泰興段線路布設方案會上傳來好消息，交通部將原來的公路等級從一級公路提高為高速公路，同時將布設方案南移，縮短與江陰長江大橋的距離。同年11月，我市組織23萬民工，苦戰20天，為寧通公路備土900萬立方米。1997，我市境內第一條高速公路——寧通高速建成通車。至今，姚王鎮東陽社區居民蔣立生都記得當時上工的情形：“那個時候，在寧通公路都是義務勞動，由各生產隊派人過去，備土結束后，才能回來。早上4點半就要起床，一吃飯就要上工地，一直挑土挑到晚上10點鐘。”在他看來，泰興的交通像是一趟正在駛向遠方永不停歇的列車，沿途的景象一直在變換，眼中所見的風景也越變越美。 隨著改革開放的不斷深化，除寧通高速外，上世紀九十年代以及之后，我市掀起了沿江開發熱潮，加大了交通基礎設施建設。1999年初，我市啟動首個交通重大建設項目——泰常一級公路（原232省道，十二五后期又更名為504省道）項目報批，2000年2月完成前期批文辦理和設計招標，并正式開工建設。整個項目經過兩年缺陷責任期維護，于2005年10月通過省、泰州竣工驗收，該條道路的規劃建設促進了我市沿江開發和經濟社會發展，打響了泰興交通建設的“黃橋戰役”；2002年，姜八公路泰興段改擴建工程規劃建設啟動，建成通車后，極大地加強了東部鄉鎮之間的聯系，方便了沿線交通出行，對黃橋老區經濟社會發展起到了很大的推動作用…… 道路是城市的骨骼和血脈，是歷史腳步的聆聽者與記載者。70年滄海桑田，泰興發展如日中天，四通八達的道路更見證了泰興的經濟發展和城市建設巨變�？梢哉f，最近的十多年，是我市交通運輸面貌發生天翻地覆變化的十多年，是交通運輸對經濟社會發展貢獻最大的十多年，是人民群眾對交通運輸工作最滿意的十多年。特別是1996年行政區劃調整以后，我市根據經濟、社會發展需要，積極調整區域交通規劃。為策應沿江和城黃經濟帶建設，我市共實施了泰常公路、沿江大道、沿江高等級公路、江平路拓寬改造、城黃公路拓寬改造、新334省道、355省道泰興段等一批國省干線公路建設改造。今年上半年，我市又先后啟動了232省道、504省道泰興段改擴建工程。我市與常州隔江相望，經濟社會往來密切，多年來，僅靠七圩汽渡聯系，耗時長、安全性差，制約了城市組群互動發展。2009年，我市專門成立了泰常過江通道服務指揮部，啟動了上爭工作。2014年，常泰過江通道項目獲國務院批準。今年1月，兩岸人民盼望已久的常泰過江通道開工建設。 城市道路好了，農村“快車道”也要打通，百姓的生活才能更美好。2003年，根據中央“三農”工作的部署要求，交通部提出了“修好農村路，服務城鎮化，讓農民走上油路和水泥路”的建設目標。省委、省政府把農村公路建設列入了新農村建設的“五件實事”加快推進。我市上下以創新的思維和前所未有的力度，掀起了大規模推進農村公路建設的新高潮，提出了“五年任務，三年完成”的奮斗目標，制定了“一年開局起步、二年決戰攻堅、三年完成掃尾”的工作計劃。2004年6月，時任江蘇省省長梁保華來我市視察黃橋老區時對我市農村公路建設給予了充分肯定，作出全省農村公路建設率先從黃橋啟動的指示。至此，全省農村公路建設現場會在我市召開，總結并推廣農村公路建設“泰興模式”，全省農村公路建設在這里揚帆起航。 放眼今日農村之通，斷頭路打通了，破損路修復了，連接路新建了，一條條道路四方鋪開、暢達八方，在滿足沿線群眾出行的同時，還將沿途的旅游景點、農業示范區、全市重點干道串聯起來，成為了農民新興的致富道路，給廣大農民帶來了巨大的實惠。農民兄弟親切地稱農村公路是“連心路、致富路、小康路”。2017年8月，我市成功創建成為全國首批“四好農路”建設示范縣稱號；2018年9月，我市再次被評為全國“四好農路”建設示范縣。 德國人文地理學家F．拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”。一座城市的出行是否便捷在一定程度上反映著這個城市的經濟發展和文明程度。經過70年的砥礪奮進，截至2018年底，我市有公路總里程約2722.2公里，其中，共有寧通、寧靖鹽兩條高速，泰興段總長65.5公里，干線公路226.7公里、縣道370公里、鄉村道1560公里。 一項項惠民措施的實施、一個個跳動的數字，無不折射出我市城鄉道路發展的新飛躍。市交通運輸局原局長黃一祥告訴記者：“新中國成立七十年來，特別是改革開放四十年來，泰興交通發展很快。一代代泰興人懂得‘要得富先修路’的道理，一代代泰興交通人更理解‘小路小富大路大富’的不斷發展和使命擔當。在歷屆縣委縣政府、市委市政府的堅強領導下，一代代泰興人，包括在外地工作的泰興人，有錢的出錢，有力的出力，有點子的出點子，艱苦奮斗，不斷把泰興的交通事業向前推進。應該說，泰興的交通事業是一代代泰興人拼命干出來的。從石子路到油表處，從水泥路到瀝青混凝土路面；從小木橋到水泥橋，從大橋、特大橋到正在建設中的常泰長江大橋；全市交通縱橫交錯，內外連通，貨暢其流；全市運輸合理有序，等級配套，零距離換乘，人便于行。” 路上車流如織，公交網絡四通八達，道路平闊美麗……現在，我們行進在高質量發展的大路上，未來，我們還將繼續與幸福一路同行。“今后，我們將積極做好常泰長江大橋及北接線的建設服務保障工作，確保2024年建成通車。繼續推進國省干線建設，進一步完善路網體系。配合做好滬陜高速平潮至廣陵段擴容、寧靖鹽高速擴容等項目的前期工作，并盡快開工建設。分步實施232省道、504省道、436省道泰興段以及鎮海路南延、南部東西干線等重點工程。繼續推進農村公路提檔升級和養護管理工作，鞏固‘四好農路’創建成果，助推鄉村振興。優先發展公共交通，加快實施城鄉客運一體化，努力爭創全國城鄉交通運輸一體化示范市，進一步提升交通服務水平。”市交通運輸局副局長朱為民說。 記者感言： 要說新中國成立70年來，付出最多的是人民，收益最多的也是人民。70年來的發展，使得我們富強起來，而這一標志，恰可以從交通出行中看出。 交通，是一個地區得以不斷發展的基礎之一。特別對地處長江流域的我市來說，交通更是擴大對外通道、加快跨越發展必不可少的條件。 從70年前到今天，龐大而便捷的交通網絡，已經將城鄉各地緊緊連接在一起，帶來富足和發展的希望，帶來一波又一波的喜悅，帶來前所未有的舒適享受和健康生活，還有那前所未有的獲得感和幸福感。未來，還會有更多的路、橋來繼續書寫傳奇，繼續為老百姓謀福，我們堅信，我們也期待著！ |